柴油机混合气燃烧的缓燃期当前位置：华全首页 > 新闻资讯 >

缓燃期即从最大压力点至最高温度点。当缓燃期开始时，虽然气缸内已形成燃 烧产物，但仍有大量混合气正在燃烧。
缓燃期特点：
1）喷油过程基本结束，燃烧速率下降（氧气、柴油浓度减小，废气增多）。
2）压力开始下降（气缸容积不断增大），
温度达到最高。最高温度可达2000K左右，一般 在上止点后20o 曲轴转角处出现。
补燃期
从最高温度点起到 燃油基本烧完时为止称为补燃期。 补燃期的终点很难准确地确定，一般当放热量达到循环总放热量的95％-99％时，可认为补燃期结束。
补燃期内燃油的燃烧可称为后燃，由于燃烧 时间短促，混合气又不太均匀，总有少量燃油拖延到膨胀过程中继续燃烧。特别在高速、高负荷 工况下，因过量空气系数小，混合气形成和燃烧 的时间更短，这种后燃现象就更为严重。
在补燃期中，由于活塞下行了相当的距离，气缸内容积增大很多，缸内压力和温度迅速下降，故燃烧速度很慢，所放出的热量很难有效利用，还使排气温度升高，导致散热损失增大，对柴油机的经济性不利。
此外，后燃还增加了有关零件的热负荷。因此， 应尽量缩短补燃期，减少补燃期内燃烧的燃油量。

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